买车平台哪个好（买车的平台）

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买车平台哪个好（买车的平台）

近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对国内部分货运平台进行了约谈和提醒。紧接着，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，着力规范交通运输新业态企业经营行为，保障从业人员合理劳动报酬，营造良好从业就业环境，促进交通运输新业态规范健康持续高质量发展。

其实，货运平台是帮助运输方和托运方更好地进行车货匹配，实现降本增效的一种手段，但仍要从平衡车货双方利益角度出发，解决目前抽成高、比价及恶性竞争等问题。

那么，随着政策的持续跟进，这些问题能否得到妥善解决？物流从业者如何提升效益？

保障金、抽成 到底有多高？

众所周知，随着互联网的快速发展，货运市场车货匹配业务，已由传统的线下小黑板模式逐步走到线上。但一些平台抽成较高，进一步挤压了司机的利润空间。

跑城配运输的刘师傅在这个行业已经三年了，他告诉记者，货运平台几乎都会收取500~1000的保障金，还有不同等级的会员费。如果想要多跑一点大单，就要买一个费用较高的会员。

“目前，我常用的两个平台近两年取消了会员制，有车就可以进行注册，只需交保障金，且每笔订单还有15%抽成，作为技术服务费和信息费。”他告诉记者。

而刚刚买了一辆黄牌面包车进入运输行业的郑师傅则表示，他交1000元押金（保证金）注册到平台。“因为刚买车，有车贷要还，所以就买了一个高级会员。如果不买会员，就只能等别人剩下的、不想跑的低价单。”他表示，“按现在的情况，我估计需要一两年可以还上车贷。”

另外一位跑城际运输的王师傅反映，网络平台大都还需额外支付“会员费”，“想要优先查看货源，必须购买高级别的会员。

此外，王师傅还向记者透露，除要缴纳“会员费”外，装货后还需向平台缴纳技术服务费、信息费等额外费用。同时，平台还存在货源信息不实、车到装货地货主临时降价等“套路”。

“比价“现象越来越严重

货运平台除抽成高、保障金高等问题外，一些比价现象也给个体司机带来较大的经营压力。

王师傅吐槽：“因为现在货运信息都是透明的，发货时，有些平台会垄断发货价格，高价货会被‘截胡’，改成低价再发布，从而赚取差价。平台会指导货主尽量压低价格，从而争夺更多的货源。”

长期关注货运平台发展的漯河立业快运有限公司总经理刘景福对此深有感触。他表示，从自己接触的一些货运人和他们的经历来看，平台的车货信息越来越透明，一些平台的规则机制使比价问题越来越严重。他还发现，用户用四米二、冷链车型运货，其在平台上表现的运费就比较低，门槛较低的普货领域竞争也更加激烈。

他认为，在市场越来越开放透明的今天，单纯的竞价包括市场化行为，都没有太大的问题，问题在于供需的不匹配。这几年，在疫情影响下，货源比较有限，车多货少买车平台哪个好，使车货两端不匹配的情况越来越严重。

车主在购车时买车平台哪个好，可选择的金融政策越来越多，一些低首付、零首付甚至负首付的现象，也吸引了一批运营经验少的司机进入到货运行业。从而导致一些行业周知的“回头车”以及有较大还贷压力的司机选择接受货主的低运费订单现象出现，这些现象自然加剧了行业内卷。

同时，他表示，即便在油价上涨的当下，运费仍然不涨，使个体运营成本不断增加。“现在司机都感觉整个运费水平处于历史最低阶段，现在的油价要比三年前甚至五年前要高出30%以上的比例。成本增高，运费降低的现象是极度不合理、不健康的现象，对行业发展不利。”他说。

为此，不少物流行业人士也呼吁，货运平台要规范运营，要让市场这只无形的手和管理部门这只有形的手结合起来，为行业长远发展提供保障。

看清市场 运营好“主战场”

政策支持是行业健康发展的先决条件，但车主和个体司机要想获得长远发展，一是要认清市场，二是要做好“主业”。

刘景福表示：“不管是物流企业还是个体运营司机，只能是把平台或者是另外的一些方式作为经营的辅助，一个良好的工具。要经营好自己的‘主战场’。”物流人的主战场，自然是要做好线上线下业务结合，形成持续的赢利模式，优化车辆TCO，不断降本提效，做好服务品质。

在城配运输行业摸爬滚打了三年时间的刘师傅告诉记者：“跑运输除了找好货源，自然还是拥有一辆靠谱的运输装备。当初决定跑城配运输也是考虑了各种限制条件，才决定买一辆皮实耐用的微卡。

我这辆平板车的油耗在9升（百公里）左右，相比同类型的能省个一两升，按照我每天跑200~300公里，一天也能省个几十块钱。虽然这辆车看着小，但是特别能装，所以每趟也能多挣点。”

同样是跑城配运输的梁师傅则表示：“我注册了几个货运平台跑运输，其实平台压价和抽成都能接受，要想挣钱还是要买辆可靠的车。我这辆是纯电轻卡，经常是在晚上充电白天跑，而且晚上的电费便宜，而且电车日常无需养护，没有什么实质成本产生。

虽然货运平台会扣一部分费用，但是这辆车在日常保养上给我省了一大笔，所以买这辆车让我很满意。”

不仅如此，王师傅也表示：“当初我买这辆9米6的货车也是考察过车辆性能与实际工况场景的适配程度，并估算整体的成本支出后再进行采购的，而这辆车型恰恰能给我带来最优的投资回报率，所以从物流车辆的全生命周期成本来讲是超值的。”

应对行业问题，物流人经营好主战场，除了选好车，还要选择好的服务，比如金融服务、产品维修、保养甚至是二手车置换等方面，车企也应根据用户买车、养车、用车各个环节的需求，着力满足需求。

看来，要想在货运行业有所成绩，用户还是要运营好自己的主战场，不过多依赖平台，多寻找线下稳定的货源。同时，用户也要认识到，在运费高、比价、抽成高的情况下，选择适合的车辆，从TCO全生命周期考虑，才能不断降本增效，创造佳绩。

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