海运报价（海运报价单模板）

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这个主题的下半部分主要讲【起运港】和【海上运输】两部分。锁定“跨境电商”这个应用场景，讲解容易产生异常费用的点，以及电商企业在海运头程方面管理的注意事项。

本周继续这个主题，余下的【起运港】和【海上运输】两部分内容比较零散，想了一下合并为一篇了。重点并不在于普及一般航运知识，而是锁定“跨境电商”这个应用场景，讲解容易产生异常费用的点，以及电商企业在海运头程方面管理的注意事项。

先说起运港部分。

使用大健云仓的头程运输，其实和传统FOB交易的外贸客户“指定货代”有点类似，FOB交易条款之前的费用是由工厂负担的。但是两种情况下我都特别提示一点，即使是“指定货代”依然费用可以分为两部分：工厂到起运港的卡车运输、起运港的各项费用。

工厂到起运港的卡车运输，我是特别建议工厂自行联系的，熟悉交通、装柜要求不说，容易有比较便宜的价格。起运港费用，道理上在某段时间内无论您出给哪个客户，还是使用大健云仓发运，费用应该是基本一致的。起运港费用如果觉得异常，欢迎您联系大健云仓物流部门同事咨询。

下面是海上运输部分，按业务发生顺序讲5件事情：船公司选择、海运保险、报关的时间、货运“终点”的选择、货物报关的归类。

另外免堆免用条款的商谈，BOND的使用都在其他文章里面介绍过了，需要的朋友请直接参考如下文章：

免堆免用条款：《》

BOND的使用：《》

并不准备太解释报价单上五花八门的各种费用明细，每条航线，每家货代都有所不同，但只要业务是持续的，技巧就是不要比报价单，直接对比最终收到的账单，也都能搞清楚。

船公司的选择。就家具产品来说，个人认为每家船公司没啥区别海运报价，时间上快慢1-2天意义也不是很大。倒是提箱后认真检查箱体情况，避免漏水、潮湿是更有意义的操作。

海运保险。货物在海上灭失（比如起火、掉海里了等局面）发生的概率其实很低，特别是您做大健云仓的话，是一个持续分批次发货的业务，单次（同一条船）的货物金额相对全年交易额占比不是特别高。个人经验持续购买保险是不划算的（一家之言仅供参考）。

如果您真的好奇货物掉海里后会怎么处理，一般来说会使用“共同海损”原则，货主能获得几百美金的赔偿。共同海损是一个非常古老的规则，感兴趣的可以自己网上搜一下。

报关的时间。美国航线最人性，允许货物还在海上的时候就进行报关，也就是说不用赶着货物到港后紧张的1-2天来提交资料，大可以在海上从容的提交、审核报关资料，货物到港时已经报关、交税完成，直接安排提货就可以了。

欧洲航线，有人在尝试，但是主体是货物到港以后（ETA以后再报关）。日本都是到岗以后（ETA以后）再报关。

货运“终点”的选择。无论美国还是欧洲，当货物的目的地不是“标准港”附近的地址时，大多数船公司都会提供终点在“泊船港”或者“内陆火车站”的选择。举个例子，美国的亚特兰大，选择货物运输到亚特兰大火车站是比运到萨凡纳港口更好的选择，欧洲的杜伊斯堡，运到内河泊船港是比直接在鹿特丹提柜更好的选择。虽然说这一段运输肯定是在基准港运费上另付费用的，但是他的好处明显的有2点。

（1）提箱换箱时间被缩短了。例如亚特兰大，免堆期和免用箱都是用火车站提箱、换箱时间来计算。

（2）卡车司机不用开长途，更容易安排“上午卸货”。你可能会反问，连夜排队提箱，上午送到仓库怎么就不行呢？这么多年海运报价，说真话，我只听说过日本司机会连夜排队，欧洲美国似乎这都不是选项。

货物的归类。对于HScode的填写，可以直接参考前面的文章《》。这里特别提示美国航线的特有的，301报关，俗话说就是特朗普发动的贸易战的特别关税。

重点来了：美国的301归类编码是要自己查询后申报的，美国的海关系统不会自动帮你正确填写和归类。特别是您做的产品如果在“排除列表里面”，那么请报关时一定把原HScode和301归类的HScode一并提交给您的代理，确保不会白白交了关税。

这个主题终于完结，海运的内容算是说差不多了。后续可能会整理一期专辑，把几篇文章汇总在一起。

整体美国业务说的很多了，下一篇计划说欧洲，热点话题：英国脱欧，物流会有什么变化，跨境电商人该做些什么。